【资讯】日本铁路经济专家撰文：日本动漫拯救地方铁路赤字危机 ...

*发表于 2013-10-22 03:12:55* | 查看: 430| 回复: 0 · 发表于 2013-10-22 03:12:55

　　日本动漫与日本铁路，原本毫不相干的两者却在圣地旅游的推动下联系在一起。日本铁路经济专家杉山淳一（1967—）撰文论述日本动漫如何拯救日本地方铁路赤字危机：
　　
　　全国的第3部门铁路都几乎面临着赤字，随着人口的减少收入也不断减少。在这不景气的环境下，石川县的第三部门铁路“能登铁路”却在2012年的决算中发现铁路事业部门的营业额较去年上升了。据统计，能登铁路的本年度使用者为67万7000人，较去年减少了3.5%。但是，旅客运输收入却比前年增加了0.8%即1亿5539万7000日元。虽然定期使用者减少了，但是团体旅行的客人以及高单价的非定期使用者的增加，使得营业额获得了增加。
　　
　　营业额增加的原因之一便是动画《花开伊吕波》粉丝的圣地旅游。据能登铁路统计，2012年度的非定期使用者约20万4000人，比上年度约增加1万7000人。团体使用者的数量约为3万6000人，和上年度几乎一样。从此可以推测《花开伊吕波》的相关集客数约为2万人。又由于这两万人在动画周边店内的消费，铁道内店铺事业的营业额较去年有着116.6%的大幅度上升。说不定正是动画爱好者拯救了能登铁路。
　　

能登铁路和《花开伊吕波》

　　能登铁路是从能登半岛中央的七尾站到作为能登半岛里部的入口的面向七尾北湾的穴水站的全长约33.1公里的铁路线。从金泽站到七尾站又和日本的JR西日本的七尾线相连接，从大阪或名古屋乘坐特快列车能够直到能登铁路的和仓温泉站。JR西日本的七尾线、能登铁路的七尾线，合起来就是能登半岛的生活、经济、旅游的生命线。

　　能登铁路是日本旧国铁的能登线废弃后由能登地方团体组成的第三部门接手的铁路，曾经经营的路线包括从穴水到轮岛、以及从穴水到能登半岛的顶端蛸島等。但是由于使用者的减少使得赤字不断加剧，最后两条铁路都被废弃了。在辛苦的经营下，铁路事业和店铺事业的好成绩着实让人眼前一亮。
　　
　　《花开伊吕波》是富士县的动画制作公司“P.A.Works”制作的动画。从2011年4年开始电视播出。故事讲述的一个女子高中生搬离东京，在温泉旅馆里一边工作一边上学的成长历程。
　　
　　故事的舞台虽然是架空的地点，但却是以能登铁路沿线的汤涌温泉作为原型。和能登铁路的火车以及西岸站几乎一模一样的“汤乃鹭站”在动画中频繁登场。甚至有看过这部动画的能登铁路员工建议在西岸站上挂上“汤乃鹭站”的招牌。“一定会有人看过动画后来造访这里，那么就得为他们准备可以拍照的地方。”而实际上并部仅仅是作为一个招牌，汤乃鹭站作为一个车站名而被确定下来。以此为契机，由动画声优出演的火车内通知以及各种“痛火车”接踵而来。
　　
　　动画播出在2011年中就已经结束，随后有着DVD的发售而保持着人气。在2013年3月还上映了动画的剧场版。所以造访能登铁路的粉丝越来越多，能登铁路也因此在2012年度取得了营业额上的好成绩。而且这一人气的余韵在今后一段时间内还十分值得期待。

将“圣地旅游”的动画爱好者作为乘客

　　和动画或游戏中的角色合作的铁路公司在此之前就有过。东京单轨电车就曾经被涂上深受小孩子欢迎的《口袋妖怪》的图案在铁路上运行。除此之外后有《银河铁路999》、《托马斯和朋友们》等也和日本各铁路公司合作过。以上的例子都铁道公司依靠角色的超高人气来沾点光。
　　
　　然而，能登铁路却不是选择在小孩子有着高人气的动画，而是去探寻动画爱好者的消费行为。企划的目标群体是从青年到成人。大量的动画爱好者会购买和动画有关的周边，也会到故事的舞台进行“圣地旅游”。这和去电视剧或电影等写实作品的拍摄地是同样的道理。而如果铁路也是舞台的一部分的话，那么列车就一定要去乘。

　　和写实作品相比，动画里面的登场人物更容易被作为火车的外壳图案。而且写实作品里面的演员在其他作品也会出场，所以时间一长演员和作品之间的关系性就会淡化。然而动画里面的登场人物却是属于这独一无二的作品。只要做出动画人物的火车外壳图案，那么就可以让人想起动画的故事及其舞台，且这个图案可以被使用很长一段时间。造访圣地的人可以在寻找动画中的景色和实际景色的差异中发现乐趣。“圣地旅游”已经成为地方铁路吸引游客的关键。
　　
　　还调查了其他一些例子，日本有18个铁路公司和15部动画合作:
　　

　　惭愧的是，笔者并没看过里面的任何一部动画。不过借此机会，我也想作为动画爱好者的视角来欣赏下这些描写了铁路的动画。既有以铁路为契机喜欢上动画的人，也有以动画为契机对铁路感到亲切的人，兴趣之间便是这样相辅相成。
　　
涂上《少女与战车》图案的鹿岛临海铁路

　　在文章的最后谈谈鹿岛临海铁路上涂有《少女与战车》图案的火车。这次合作是由动画的制作委员会参加企业万代视觉公司提出的。目的是通过火车为动画做广告。
　　
　　鹿岛临海铁路是从茨城县水户市的水户站到鹿岛市的鹿岛神宫站的一段全长约53公里的大洗岛鹿城线以及鹿岛临海工业地带的货物线组成的第三部门铁路。本来是为工业而准备的，但是由于国铁的赤字问题而由大洗鹿岛线接手。
　　

　　动画《少女与战车》讲述的在“战车道也是一种武道”的故事设定下，大洗女子学园的学生在战车道上活跃表现的故事。兵器与美少女的意外组合为作品获得很好的话题性，结果上来看作品也获得巨大的人气。不仅是铁路沿线的大洗町，以大洗町为中心的周围广阔的地方都进行了与动画之间的各种合作企划。当地的祭典会有动画声优的出场，陆上自卫队也在曾经在活动中展出真实的战车。
　　
　　虽然没有掌握鹿岛临海铁路因为圣地旅游而增加的乘客的数据。但是可以看到许多人正是为了“痛火车”而去的，和动画的合作火车票即使是再次印刷也能脱销。车站里销售的动漫周边店的营业额也非常量好。作为日本大地震的重灾区的大洗町以及鹿岛临海铁路沿线的城市，应该感谢一下《少女与战车》所带来的旅游业兴盛。
　　
　　铁路公司和动画的合作的契机有很多。既有铁路公司方面的提案，也有动画制作公司方面的提案，无论是哪一边都是看到了圣地旅游对于地方铁路的商业价值之后的结果。不过这个商业价值依赖于作品的人气情况。如果作品能够出续篇，那么商业价值就能持续下去，作品完结之后，那么商业价值肯定会受到削弱。
　　
　　所以，在一部作品完结之后，与其等待新的作品的出现，不如地方主动出手，想方设法让动画以本地方为舞台，并努力地让相关的作品变得热门起来。这样无论是地方铁路、动画制作公司还是作家都将从中获得机会。也许这就是作为世界知名的动画大国——日本所特有的地方振兴战略。